山區特別是以石灰巖分布為主的區域，水泥混凝土路面所用機制砂磨耗值較低，建成通車兩年后，路面抗滑性能基本就不會滿足規范要求，特別是在雨天和冬季，交通事故頻頻發生。因此，提高水泥路面防滑能力，是確保“安全至上”養護理念的內在需求，也是保障司乘人員生命財產安全的重要措施。
抗滑性能下降原因及處理方法
影響水泥混凝土路面抗滑因素。對于已經通車運營的水泥混凝土路面,水泥混凝土路面的抗滑性能是影響水泥混凝土路面使用性能的重要因素之一。隨著時間的推移,車輛輪胎滾動對其表面紋理構造產生持久磨耗作用,導致其抗滑性能下降。影響其抗滑性能的最主要因素有三個：一是路面粗糙度，路面粗糙度是影響摩擦系數的主要因素,路面粗糙阻礙道路表面形成水膜,并使輪胎著地面積加大,從而增加滯后的摩阻力；二是路面的潮濕程度，水泥混凝土路面在干燥的情況下,摩擦系數較大,潮濕的情況下,由于有水分子處于輪胎與路面之間，形成潤滑水膜，隔阻了輪胎與路面間的接觸，此時摩擦系數相對較小。交警的調查結果表明,在下雨和潮濕的時候,交通事故發生的概率較大，因此可以定性地說,濕度和摩擦系數成反比例的車舒適度，采取在混凝土面板上直接加鋪瀝青面層。318國道恩施市境催壩集鎮及國道209線蓮珠橋至紙廠段就是采用此方法進行處治。
六是進行稀漿封層。采用改性乳化瀝青對水泥路面進行稀漿封層的辦法，增加路面構造深度，達到提高路面抗滑能力。2008年首次在宣恩椒園進行試驗，取得了較好的效果，2011年已將國道209線宣恩境桴木埡至和平橋段采用此方法進行了防滑處治，使用效果良好，交通事故率明顯下降。
六種方法比較分析
從上面六種方法來看，主要是從增加路面粗糙程度和強行降低行車速度兩個方面來解決水泥混凝土路面的防滑問題。關系；三是行車速度，檢測和研究發現，路面抗滑系數并不是一個固定的靜態指標，而是一個與行車速度有關的動態指標。一般路面隨著速度的升高，摩擦系數呈現衰減趨勢，路面抗滑性能下降。
水泥混凝土路面運營后防滑處理方法。通過近幾年對水泥混凝土路面進行防滑處治，總結起來大體可歸納為六種方法：
一是設置強制性減速板。通過在大縱坡段安裝一定數量的鐵制或橡膠減速板，達到行駛車輛強制性減速的目的。也有隔一定距離采用高出路面5cm左右的現澆混凝土減速帶。
二是涂刷彩色防滑材料。將一種特殊的高分子樹脂黏合劑涂抹于路面，并撒上不同顏色的彩色耐磨骨料，能有效地提高行車安全。
三是人工硬刻“人字紋”。采用鏨子等簡單工具在水泥混凝土面板上人工鑿出約1c m厚的與道路中心線成人字型的紋路，增加表面宏觀抗滑構造度以達到防滑的目的。318國道龍鳳壩段（原恩施水泥廠附近）及鴉來線沙道溝大橋接線段都采用了人工硬刻“人字紋”的方式進行了防滑處理。
四是對路面進行銑刨。采用成套銑刨機對水泥混凝土面板表層銑刨1c m左右，使路面重新獲得摩擦系數很高的粗糙表面。滬渝高速公路薛家灣2號隧道采用此方法進行了防滑處治。
五是進行路面刷黑處理。為了在集鎮路段同時解決路面防滑和提高行強制性減速設施可有效降低行車速度，有效降低交通事故。但因人為造成路面不平整，行車舒適性會大幅度降低，載重車輛行車速度較快時，有可能造成機械事故，為公路行業帶來追責糾紛。強制性減速設施每米造價500元左右，其壽命為一至兩年，隨著社會的發展和人們出行要求的提高，這種強制減速措施會逐漸被淘汰。
其它五種處治方法都是圍繞增加路面粗糙程度展開的。從造價上來看，每個平方彩色防滑材料需200元左右、人工硬刻“人字紋”需50元左右、路面銑刨需20元左右、路面刷黑需130元左右、雙層改性乳化瀝青稀漿封層需23元左右；從使用壽命來看，彩色防滑材料防滑效果大概在兩年內較好，其它方法五年內可保持較好的抗滑性能；從對原路面損害來看，涂刷彩色防滑材料和稀漿封層基本沒有影響，還能不同程度地防止地表水滲入路基，人工硬刻“人字紋”和路面銑刨對原路面損害是最大的，在增加路面抗滑性能的同時也減少了路面厚度，降低了路面使用壽命。
從社會效益、經濟效益和使用性能等方面綜合來看，雙層改性乳化瀝青稀漿封層是恩施州目前水泥混凝土路面防滑處治最好的選擇。
針對恩施州潮濕多雨、山高坡陡、部分路段基本達到公路二級標準的現況，隨著汽車制造技術的提高和人民群眾出行快捷的要求，車速過快將是一個普遍存在的問題，公路交通安全隱患將進一步加大，特別是表面宏觀和微觀抗滑構造散失的水泥混凝土路面顯得尤為突出。
高度重視防滑耐磨性
水泥混凝土路面建設之初，其防滑能力基本能滿足要求，但常常在路面使用不久即出現防滑能力嚴重減弱甚至缺失的現象，究其原因，是我們在修建過程中對路面防滑、耐磨重視不夠，要求不嚴。眾所周知，水泥路面的防滑性能是由其表面宏觀和微觀抗滑構造決定的，而其耐磨性能主要取決于集料的磨耗值指標。因此，應重點從三個方面著手高度重視水泥混凝土路面建設時的路面防滑和耐磨性能：第一應該提高路面材料性能，選擇高強耐磨的水泥和集料，特別是細集料磨耗值要高；第二應該做好材料配合比試驗，盡量降低水灰比，通過真空吸水減少表層水灰比，達到提高混凝土強度和避免微觀抗滑構造由強度較低的水泥漿形成；第三采用拉毛法、刻槽法、壓紋法、露石法等處理工藝使路面形成耐久的宏觀抗滑構造。
合理選擇恢復技術目前，國內對水泥混凝土路面抗滑構造的恢復技術大概分為鑿毛法、磨蝕法、噴射法、硬刻法、銑刨法、瀝青罩面技術等方法。因水泥混凝土路面稀漿封層會與工業鹽發生化學反應，降低粘附力，減少使用壽命，嚴重時會出現脫皮現象，結合恩施州的實際情況及上述分析的各種辦法的性價比，對于恩施州水泥路面防滑處理推薦兩種方案：一是路面高程在1000米以下的最優方案是采用改性乳化瀝青稀漿封層技術，但在冬季掃雪防滑時不能使用工業鹽；二是路面高程在1000米以上的最優方案是采用銑刨法。
中間介質影響行車安全
介質主要是路面污染物和雨雪天氣導致路面的積水、積雪、結冰等。污染源主要是泥土、散落砂子、油類滴漏、工業粉塵等。污染物一方面污染路面，影響公路行業形象，尤其在雨雪天氣一些水溶性污染物，如路面塵土與積水易形成潤滑劑，降低路面的抗滑性能；另一方面，污染物填充路面表面微觀抗滑構造，降低路面的排水能力，致使路面抗滑性能大幅度降低，從而影響行車安全。中間介質是將輪胎與路面隔離開來，使輪胎與路面的附著系數顯著降低，造成制動失控，轉向不靈，車輛很容易發生側滑，偏離正常的行駛方向。
因此，在路面使用期間，必須搞好日常養護，保持路面清潔常態化，做好路面排水和及時除雪、除冰等工作，消除中間介質帶來的不利影響，確保道路行車安全。
采取措施保障生命工程
安保工程是一項社會工程，更是一項生命工程，對減少交通事故特別是重特大交通事故起到很大的作用，因此，我們也應該將它納入水泥路面防滑問題綜合考慮。一是實施安保工程時要因地制宜的科學設置防撞墻、加強型波形鋼護欄等安保設施，做好被動安全防護工作，二是在已實施安保工程路段進行跟蹤調查，查漏補缺，根據需要完善限速、縱坡、急彎等警示、警告標志牌，三是在資金允許的情況下安裝信息提示板，及時告之駕駛人員路況信息。交通安全事故主要是人、車、路這三個因素造成的，更多時候是司機疲勞駕駛、車速過快、路況不了解造成的，因此著力加大交通安全保障設施的完善是減少交通事故和降低重特大事故的有效手段。
優先選擇瀝青混凝土路面
正如前面所述，恩施州屬喀斯特地貌，主要以石灰巖分布為主，水泥混凝土路面所用機制砂磨耗值雖然滿足規范要求，與玄武巖、砂巖相比還是不太理想，同時山區公路坡陡彎急，不利于滑模攤鋪機等先進設備進行機械化施工。受多種自然條件制約影響，現階段很難修建高品質的水泥混凝土路面，主要體現在路面平整度和表面微觀抗滑構造質量不高，路面使用不久后，其防滑能力就會明顯不足，行車安全難以保障，后期的防滑處治會占用本來就不充足的小修保養資金。因此，進行路面設計時，除高寒地帶和特重車輛較多路段采用水泥混凝土路面結構類型外，其它路段盡量采取瀝青混凝土路面結構。
